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    不仅仅是轻 挂车“轻量化”的一些问题

    日期:2015-06-27 人气:1409 次

    挂车轻量化一直是论坛里面讨论的较多的话题,轻量化的好处明显,这里就不再赘述了。但是不少人存在盲目追求轻量化的情况,对轻量化缺乏一个理性的认识,其实轻量化也有一些弊端。

    挂车的轻量化,其实说穿了也就那么几种:1、减小实际载荷区间;2、更加优质材料的使用;3、优化挂车设计;4、使用更轻的或减去配件。下面小编就简单地给大家分析一下。

    减小实际荷载区间:装货量区间减小

    现在挂车的轻量化有很大程度上是通过减小挂车大梁,横梁等的规格来降低挂车的自重的,比如说挂车的大梁高度,原来一般在550mm,现在为了轻量化甚至有450mm的大梁。

    据挂车厂家的专业人士介绍,即使是轻体挂,大梁高度最好也不要低于500mm。相比在大梁上的这点减重,会牺牲多少承载性与安全性?

    减小了挂车用材的规格,挂车整体的承载性会降低,原来比如说原来重体挂可以拉100吨,普通挂拉60-70吨问题也不大,现在轻体挂一般只保拉50吨,减小了挂车的实际载荷的区间,对用户来说就是减小了最大载货量。

    对于有固定货源的用户还好,对于跑散货的司机使用轻体挂,如果没有意识到这一点,还是以原来的普通挂车的思维来拉货,经常超载,问题就来了,严重的甚至出现断大梁的事故。这也是为什么许多感觉原来重体挂质量好的原因之一。

    特别是散户即使是知道,但是有时候好不容易配到一次不错的货物,就因为超10吨不跑了,再在物流市场等几天?再加上侥幸心理,出现问题也就不难理解。

    更好地材料的使用:工况使用更严格

    通过使用更高标号的钢材,替换原来较低标号的钢材减重是挂车轻量化的最主要的手段之一。常见的就是使用T700钢材,要达到同样的强度,比如使用T700高强钢,同样的强度,锰钢需要10mm厚,T700可能只要6mm厚。重量自然就降低了。

    更高强度的钢材,可以减少钢材的使用量,降低挂车自重,但是不同的钢材特性,也会带来其他的问题。高强钢宁折不弯,不像锰钢韧性较好,大梁弯曲不折,高强钢大梁的特性决定其只能适合好路况的标准运输,山区运输最好还是采用锰钢大梁。

    再就是更直接,采用更轻的铝合金来减重,轻量化更加明显。但是价格与维修上还是个问题。

    优化挂车设计:可靠性有待进一步提高

    另外挂车减重的方法还有就是对挂车进行优化设计,如一次成型大梁。虽然,一次成型大梁新的技术可以说是对挂车轻量化的效果非常明显,但是有时候新技术也意味着风险。

    比如一次成型大梁,相比传统的工字梁,其减重非常明显,但是其可靠性值得怀疑,据小编所知,梁山第一批使用一次性成型大梁的挂车,很大一部分出现断大梁的情况,而且有名气的大厂基本不使用一次性成型大梁。

    使用更轻的或减去配件:价格和方便性

    使用更轻的配件来轻量化,相信大家基本都知道,如大单胎、铝合金轮毂、空气悬挂等相比传统的要轻不少。不过价格高昂,选购之前要考虑到投入与产出比,值不值的问题。

    再就是一些厂家或者用户为了减重,把挂车上的一些配件简化甚至是直接去掉。如:工具箱由两个减少到一个,工具箱由原来全封闭的变成栅栏式的,更有甚者连支腿都省了。这些配件等七七八八虽然减重也不少,但是牺牲车辆使用的便利性来轻量化,有时甚至是安全性,值得深思。

    编后语:

    当然,小编不是在反对轻量化,挂车轻量化是趋势。但是不是盲目的轻量化,看了上面的文字,相信大家也明白,俗话说“失之东隅收之桑榆”,有得必有失,没有什么是万能的,轻量化不仅仅是轻,轻的同时,带来的也是层层限制,将轻量化的挂车的使用范围不断变小。大家在选择挂车时一定不要盲目追求轻量化,在看轻的同时也要看到条件,按照自己的工况,运营环境,找一个有质量保证的大厂选择适合自己的挂车才是王道。


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